1-Essex, i zhytur nga … Moby Dick. “Koka e tij ishte gjysmë jashtë ujit dhe kështu ai erdhi drejt nesh dhe goditi përsëri anijen.” Është historia e Owen Chase, një nga të mbijetuarit e anijes së gjuetisë së balenave Essex, e fundosur nga një balenë sperme: historia frymëzoi Herman Melville për Moby Dick (1851) dhe u tregua nga filmi “Zemra e Detit – Origjina e Moby Dick” nga i cili mund të keni dëgjuar për këto ditë (në foto).
Ai ishte larguar nga Nantucket (SHBA) në Atlantik dhe arriti në Paqësor. Më 20 nëntor 1820, ekuipazhi po gjuante balena të spermës duke i ndjekur me shtiza, por një krijesë e madhe u hodh kundër anijes kryesore dhe e fundosi më shumë se 3,000 km nga Amerika e Jugut.
2-Djegia e Austrisë. Anijet e mbytura kanë shënuar historinë e lundrimit. Qindra njerëz mund të kishin vdekur në fatkeqësitë detare, ndonjëherë të shkaktuara nga aksidente në bord, si ai i Austrisë, ndër më të këqijat e shekullit të 19-të. Në avullore, e cila u nis nga porti gjerman i Hamburgut për në Nju Jork, një zjarr shpërtheu ndërsa për të dezinfektuar tymin u bë duke vendosur një zinxhir inkandeshent në katranin: anija u përfshi nga flakët dhe u fundos më 13 shtator 1858 në Atlantik. . Rreth 450 njerëz vdiqën, disa dhjetëra u shpëtuan nga anije të tjera. Dhe, siç ndodh sot për fat të keq me varkat e emigrantëve në Mesdhe, shumë emigrantë humbën jetën në det.
3 – Mbytja e shpejtë e Vasës. Do të ishte krenaria e flotës së Gustav II Adolf të Suedisë. Mbante emrin e shtëpisë mbretërore: Vasa. Ajo filloi të lundronte në ujërat e Stokholmit më 10 gusht 1628, me 64 armë dhe e stolisur me qindra skulptura … dhe u fundos pak më vonë. Për të përfunduar historinë shumë të shkurtër të një prej anijeve luftarake më të fuqishme të kohës, nuk ishin topat armik, por një shpërthim i dyfishtë ere: në fillimin e lundrimit të parë, pasi kishte lundruar për rreth 1300 m, në shpërthimin e parë. lëkundi dhe në të dytën u anua aq shumë sa nga njëra anë filloi të hynte uji nga dyert e topave të hapura skenografikisht për nisje. Anija u përfshi, me rreth tridhjetë persona.
4. “Cap Arkona” (Gjermani) – 5594 të vdekur– (një tragjedi e tmerrshme, pothuajse të gjithë ata ishin të burgosur të kampeve të përqendrimit).
Në fund të luftës, Reichsführer Himmler lëshoi një urdhër të fshehtë për evakuimin e kampeve të përqendrimit dhe shfarosjen e të gjithë të burgosurve, asnjëri prej të cilëve nuk do të binte në duart e Aleatëve të gjallë. Më 2 maj 1945, në anijen Cap Arcona, anijen e ngarkesave Thielbek dhe anijet Athen dhe Deutschland të vendosura në portin e Lübeck, trupat SS dërguan 1000-2000 të burgosur të kampit të përqendrimit në maune: nga Stutthof pranë Danzig, Neuengamme pranë Hamburgut dhe Mittelbau-Dora pranë Nordhausen. Qindra të burgosur vdiqën gjatë rrugës. Kapitenët e anijeve, megjithatë, nuk pranuan t’i pranonin ato, pasi tashmë kishte 11,000 të burgosur në anijet e tyre, kryesisht hebrenj. Prandaj, herët në mëngjesin e 3 majit, maune me të burgosurit u urdhëruan të ktheheshin në breg.
Ndërsa burrat gjysmë të vdekur filluan të zvarriten në breg, SS, Hitler Jugend dhe Marinsat hapën zjarr me mitralozë dhe vranë më shumë se 500.350 njerëz mbijetuan. Në të njëjtën kohë, avionët britanikë hynë dhe filluan të bombardojnë anijet me flamuj të bardhë të ngritur. Thielbek u mbyt në 15-20 minuta. 50 hebrenj mbijetuan. Të burgosurit në Athinë mbijetuan sepse anija u urdhërua të kthehej në Neustadt për të tërhequr të burgosurit shtesë nga kampi i përqendrimit Stutthof nga maune. Ai shpëtoi jetën e 1998 njerëzve.
Uniformat e kampit me vija të të burgosurve ishin qartë të dukshme për pilotët, por urdhri britanik numër 73 lexonte: “shkatërroni të gjitha anijet e përqendruara të armikut në portin e Lubeck”.
.
5. “Wilhelm Gustloff” (Gjermani) – 5300 të vdekur
Në fillim të vitit 1945, një numër i konsiderueshëm njerëzish në panik u larguan nga Ushtria e Kuqe që po përparonte. Shumë prej tyre shkuan në portet në bregdetin e Detit Baltik. Për të evakuuar një numër të madh refugjatësh, me iniciativën e admiralit gjerman Karl Dönitz, u krye një operacion special “Hannibal”, i cili hyri në histori si evakuimi më i madh i popullsisë nga deti në histori. Gjatë këtij operacioni, pothuajse 2 milion civilë u evakuuan në Gjermani – në anije të mëdha si Wilhelm Gustloff, si dhe në transportues dhe rimorkiatorë me shumicë.
Kështu, në kuadër të operacionit Hannibal, më 22 janar 1945, Wilhelm Gustloff filloi të marrë refugjatë në bord në portin e Gdynia. Në fillim, njerëzit u vendosën me kalime speciale – para së gjithash, disa duzina oficerë nëndetëse, disa qindra gra nga divizioni ndihmës detar dhe pothuajse një mijë ushtarë të plagosur. Më vonë, kur dhjetëra mijëra njerëz u mblodhën në port dhe situata u ndërlikua, ata filluan t’i linin të gjithë brenda, duke u dhënë përparësi grave dhe fëmijëve. Meqenëse numri i parashikuar i vendeve ishte vetëm 1.500, refugjatët filluan të vendosen në kuvertë, në pasazhe. Ushtarët femra madje u vendosën në pishinën e zbrazët. Në fazat e fundit të evakuimit, paniku u intensifikua aq shumë sa që disa gra në port, të dëshpëruara, filluan t’i dorëzonin fëmijët e tyre atyre që arritën të hipnin në bord, me shpresën për t’i shpëtuar të paktën në këtë mënyrë. Deri në fund, më 30 janar 1945, oficerët e ekuipazhit të anijes tashmë kishin ndaluar numërimin e refugjatëve, numri i të cilëve tejkalonte 10.000.
Sipas vlerësimeve moderne, 10,582 njerëz duhet të ishin në bord: 918 kadetë të grupeve të vogla të divizionit të dytë të stërvitjes të nëndetëseve, 173 anëtarë të ekuipazhit, 373 gra nga trupat detare ndihmëse, 162 ushtarakë të plagosur rëndë dhe 8956 refugjatë, kryesisht pleq, gra dhe fëmijë. Kur Wilhelm Gustloff u nis përfundimisht në orën 12:30, i shoqëruar nga dy anije përcjellëse, lindën mosmarrëveshje midis katër oficerëve të lartë në urë. Përveç komandantit të anijes, kapiteni Friedrich Petersen, i thirrur nga dalja në pension, komandanti i divizionit të dytë të stërvitjes të nëndetëseve dhe dy kapedanë të flotës tregtare ishin në bord, dhe nuk kishte asnjë marrëveshje midis tyre se në cilën rrugëkalim drejtojnë anijen dhe çfarë masash paraprake marrin nëndetëset dhe avionët aleatë. Rruga e jashtme u zgjodh (emërtimi gjerman Zwangsweg 58). Në kundërshtim me rekomandimet për të shkuar në një mënyrë zigzag, për të komplikuar sulmin nga nëndetëset, u vendos të shkohet në një kurs të drejtë me një shpejtësi prej 12 nyje, pasi korridori në fushat e minuara nuk ishte mjaft i gjerë dhe kapitenët shpresonin në këtë mënyrë për të dalë shpejt në ujërat e sigurta; përveç kësaj, anijes po i mbaronte karburanti. Linja nuk mund të arrijë shpejtësinë e plotë për shkak të dëmeve të marra nga bombardimet. Për më tepër, silurët TF-19 u kthyen në portin e Gotenhafen, pasi kishin pësuar dëmtime në byk në një përplasje me një gur, dhe vetëm një shkatërrues “Lion” (Löwe) mbeti në përcjellje. Në orën 18:00, u mor një mesazh në lidhje me një kolonë të minave, e cila dyshohet se shkoi drejt, dhe kur ishte tashmë errësirë, u urdhërua të ndiznin dritat e drejtimit për të parandaluar një përplasje. Në realitet, nuk kishte mihje mina, dhe rrethanat e shfaqjes së këtij radiogrami kanë mbetur të paqarta deri më sot. Sipas burimeve të tjera, seksioni i minierës ishte duke lëvizur drejt kolonës dhe u shfaq më vonë se koha e dhënë në njoftim.
Kur komandanti i nëndetëses sovjetike S-13, Alexander Marinesko, pa dhe u çmend me ndriçim të ndezur, në kundërshtim me të gjitha normat e praktikës ushtarake, “Wilhelm Gustloff”, për dy orë e ndoqi atë në sipërfaqe, duke zgjedhur një pozicion për një sulm. Në mënyrë tipike, nëndetëset e kohës nuk ishin në gjendje të kapnin anijet sipërfaqësore, por kapiteni Peterson shkoi më ngadalë se shpejtësia e projektimit, duke pasur parasysh mbipopullimin dhe pasigurinë e konsiderueshme në lidhje me gjendjen e anijes pas viteve të pasivitetit dhe riparimeve pas bombardimeve. Në orën 19:30, pa pritur për municionistët, Peterson dha komandën për të shuar dritat, por ishte tepër vonë – Marinesco përpiloi një plan sulmi.
Nëndetësja S-13
Rreth orës nëntë S-13 hyri nga bregu, ku mund të pritej të paktën nga një distancë prej më pak se 1.000 m në 21:04, gjuajti torpedon e parë me mbishkrimin “Për Atdheun”, dhe më pas dy të tjera – “Për njerëzit sovjetikë” dhe “Për Leningradin”. Torpedoja e katërt, tashmë e kapur “Për Stalinin”, u mbërthye në tubin e silurit dhe pothuajse shpërtheu, por ajo u neutralizua, kapakët e automjeteve u mbyllën dhe barka u zhyt.
Kapiteni i rangut të tretë A.I. Marinesko
Në orën 21:16 torpedoja e parë goditi harkun e anijes, më vonë e dyta shpërtheu një pishinë të zbrazët, ku ishin gratë e batalionit ndihmës detar, dhe e fundit goditi dhomën e motorit. Mendimi i parë i udhëtarëve ishte se ata u përplasën me një minierë, por kapiteni Peterson e kuptoi se ishte një nëndetëse dhe fjalët e tij të para ishin: Das war’s (Kjo është e gjitha). Ata pasagjerë që nuk vdiqën nga tre shpërthimet dhe nuk u mbytën në kabinat në kuvertën e poshtme nxituan në barkat e shpëtimit në panik. Në atë moment, doli që duke urdhëruar mbylljen, sipas udhëzimeve, ndarjet e papërshkueshme nga uji në kuvertën e poshtme, kapiteni bllokoi pa dashje një pjesë të ekipit që ishte menduar të fillonte uljen e anijeve dhe evakuimin e udhëtarëve. Prandaj, në panik dhe rrëmujë, jo vetëm shumë fëmijë dhe gra vdiqën, por edhe shumë nga ata që arritën në kuvertën e sipërme. Ata nuk mund të ulnin varkat e shpëtimit, sepse ata nuk dinin si ta bënin këtë, përveç kësaj, shumë avionë ishin akullt, dhe anija tashmë kishte marrë një listë të fortë. Me përpjekjet e përbashkëta të ekuipazhit dhe pasagjerëve, disa anije u ulën në ujë, dhe megjithatë kishte shumë njerëz në ujin e akullt. Një armë kundërajrore doli nga kuverta nga thembra e fortë e anijes dhe shtypi njërën prej varkave, tashmë plot me njerëz. Rreth një orë pas sulmit, Wilhelm Gustloff u fundos plotësisht.
Dy javë më vonë, më 10 shkurt 1945, nëndetësja S-13 nën komandën e Aleksandër Marinesko mbyti një transport tjetër të madh gjerman “General Steuben”, më shumë për atë më poshtë.
6. “Armenia” (BRSS) – afërsisht 5,000 të vdekur.
Rreth orës 17:00 të 6 nëntorit 1941, “Armenia” u largua nga porti i Sevastopol, duke evakuuar spitalin ushtarak dhe banorët e qytetit. Sipas vlerësimeve të ndryshme, në bord ishin nga 4.5 në 7 mijë njerëz. Në orën 2:00 të 7 nëntorit, anija mbërriti në Jaltë, ku mori në bord disa qindra njerëz të tjerë. Në orën 8:00 anija u largua nga porti. Në orën 11:25 paradite anija u sulmua nga një bombardues i vetëm torpedo gjerman Heinkel He-111 që i përkiste skuadronit të parë të grupit ajror I / KG28. Avioni hyri nga bregu dhe hodhi dy silurë nga një distancë prej 600 m. Njëri prej tyre goditi harkun e anijes. Në 4 minuta “Armenia” u fundos. Përkundër faktit se transporti kishte shenjat dalluese të një anije mjekësore, “Armenia” shkelte këtë status, pasi ishte e armatosur me katër armë anti-ajrore 21-K. Përveç të plagosurve dhe refugjatëve, në bord kishte ushtarë dhe oficerë të NKVD. Anija u shoqërua nga dy anije të armatosura dhe dy luftëtarë I-153. Në këtë drejtim, “Armenia” ishte një objektiv ushtarak “legjitim” nga pikëpamja e ligjit ndërkombëtar.
Bombarduesi i mesëm gjerman “Heinkel He-111”
Kishte disa mijëra ushtarë të plagosur dhe qytetarë të evakuuar në anije. Personeli i spitalit kryesor të Flotës së Detit të Zi dhe një numër spitalesh të tjera ushtarake dhe civile (gjithsej 23 spitale), udhëheqja e kampit të pionierëve Artek dhe një pjesë e udhëheqjes së partisë së Krimesë u ngarkuan gjithashtu në anije. Të evakuuarit u ngarkuan me nxitim, numri i tyre i saktë nuk dihet (ashtu si kur gjermanët u evakuuan nga Gjermania në fund të luftës – në anijet Wilhelm Gustloff, Goya). Zyrtarisht, në kohën Sovjetike, besohej se rreth 5 mijë njerëz vdiqën, në fillim të shekullit XXI vlerësimet u rritën në 7-10 mijë njerëz. Vetëm tetë u shpëtuan.
7. “Ryusei -maru” (Japoni) – 4998 të vdekur
Ryusei Maru është një anije japoneze që u torpedua nga USS Rasher më 25 shkurt 1944, duke vrarë 4,998 njerëz. Një anije tjetër nga lista e “anijeve të ferrit”.
8. “Dona Paz” (Filipine) – 4375 të vdekur
Deri në kohën e përplasjes, Dona Paz operonte dy herë në javë shërbimet e udhëtarëve në rrugën Manila – Tacloban – Katbalogan – Manila – Katbalogan – Tacloban – Manila. Anija lundroi në 20 Dhjetor 1987 në udhëtimin e saj të fundit. Rreth orës 22:00 të së njëjtës ditë, në zonën e ishullit Marinduke, trageti u përplas me cisternën “Vector”. Kjo fatkeqësi konsiderohet më e madhja në mesin e atyre që ndodhën në kohë paqeje.
9. “Lancastria” (MB) – afërsisht 4,000 të vdekur
Deri në vitin 1932, “Lancastria” bëri fluturime të rregullta nga Liverpool në Nju Jork, më pas u përdor si një anije lundrimi që lundronte në Detin Mesdhe dhe përgjatë bregdetit të Evropës Veriore.
Më 10 tetor 1932, Lancastria shpëtoi ekuipazhin e anijes belge Scheldestad, e cila po fundosej në Gjirin e Biskayit.
Në Prill 1940 ajo u kërkua nga Admiraliteti dhe u shndërrua në një transport ushtarak. Në një kapacitet të ri, ai u përdor për herë të parë gjatë evakuimit të forcave aleate nga Norvegjia. Më 17 qershor 1940, u mbyt nga avionët gjermanë në brigjet e Francës, ndërsa më shumë se 4,000 njerëz vdiqën, e cila tejkaloi numrin e përgjithshëm të viktimave të rrëzimeve të Titanikut dhe Lusitanisë.
10. Gjeneral Steuben (Gjermani) – 3608 të vdekur
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, deri në 1944, avioni u përdor si hotel për personelin e lartë komandues të Kriegsmarine në Kiel dhe Danzig, pas 1944 anija u shndërrua në spital dhe mori pjesë në evakuimin e njerëzve (kryesisht ushtarë të plagosur dhe refugjatë ) nga Prusia Lindore nga Ushtria e Kuqe në përparim.
Më 9 shkurt 1945, anija “Steuben” u largua nga porti i Pillau (tani Baltiysk) dhe u nis për në Kiel, kishte më shumë se 4,000 njerëz në bord – 2,680 ushtarakë të plagosur, 100 ushtarë, rreth 900 refugjatë, 270 personel mjekësor ushtarak dhe 285 anëtarë të ekuipazhit. Anija u shoqërua nga shkatërruesi T-196 dhe minaweep TF-10.
Linja gjermane u zbulua në mbrëmjen e 9 shkurtit nga nëndetësja sovjetike C-13 nën komandën e Aleksandër Marinesko. Për katër orë e gjysmë, nëndetësja sovjetike ndoqi Steuben dhe më në fund torpedoi astarin me dy silurë natën e 10 shkurtit në 00:55. Anija u fundos 15 minuta më vonë, duke vrarë më shumë se 3,600 njerëz (jepen shifrat e mëposhtme: 3,608 vdiqën, 659 njerëz u shpëtuan).
Ndërsa sillej me anijen, komandanti i nëndetëses, Alexander Marinesko, ishte i bindur se para tij nuk ishte një avion pasagjerësh, por kryqëzori ushtarak Emden.
Cruiser Emden për krahasim.
Pasi u kthye në bazën në Turku finlandez, Marinesko mësoi se kjo nuk ishte kështu nga gazetat lokale.
Deri në dhjetor 1944, Steuben bëri 18 fluturime, duke evakuuar gjithsej 26,445 të plagosur dhe 6,694 refugjatë.