Makinat elektrike janë e ardhmja, por ka ende disa gjëra për të përmirësuar përpara se të braktisim përfundimisht benzinën dhe naftën.
Në vitin 2020 në Evropë makinat elektrike dhe hibride të shitura ishin 11% të totalit, duke shënuar një + 314% krahasuar me vitin 2019, dhe në Itali përqindja ishte madje 38% (edhe nëse, krahasuar me numrin total të makinave në rrugë, elektrike ose ato hibride ende përfaqësojnë vetëm 1.5%). Në korrik 2021, Bashkimi Evropian propozoi një lamtumirë përfundimtare për automjetet me benzinë dhe naftë deri në vitin 2035, duke shënuar një hap të mëtejshëm drejt një të ardhmeje elektrike.
Shkurtimisht, pas disa vitesh, elektrike do të jetë ndoshta i vetmi opsion që do të kemi kur blejmë një makinë të re: një artikull i BBC-së përpiqet t’u përgjigjet dyshimeve më të zakonshme mbi këtë temë me ndihmën e disa ekspertëve, për të kuptuar nëse jemi me të vërtetë gati për një të ardhme krejtësisht të gjelbër në katër rrota.
MAKINA ELEKTRIKE, PSE JANË KAQ TË SHTRENJTA?
Faji qëndron tek bateritë: përveçse të kushtueshme për t’u prodhuar, është edhe konvertimi i linjave të prodhimit të fabrikave ekzistuese. Ky nuk do të jetë kështu përgjithmonë, megjithatë: Çmimi i automjeteve me djegie të brendshme dhe elektrike do të jetë afërsisht i njëjtë deri në vitin 2030, sipas Shoqatës Britanike të Prodhuesve dhe Tregtarëve të Makinave (SMMT). Megjithatë, duhet të kihet parasysh gjithashtu se në këtë rast zbatohet parimi “kush shpenzon më shumë shpenzon më pak”: përveç faktit që një rezervuar plot do të na kushtojë më pak (duke lejuar rritjen e çmimit të energjisë elektrike), në Itali automjetet elektrike nuk kushtojnë. paguajnë taksën e rrugës për pesë vitet e para dhe më pas paguajnë vetëm 25% të totalit (në Lombardi dhe Piemonte, nga ana tjetër, gëzojnë një përjashtim të përjetshëm).
A KA KARIKUES PËR TË GJITHË?
Jo për momentin: sipas raportit të Motus-E, në fund të vitit 2021 në Itali kishte pak më shumë se 26,000 stacione publike të karikimit. Nëse të gjithë do të drejtonim automjete të plota elektrike, do të ishim në këmbë në një kohë të shkurtër: “numri aktual i stacioneve të karikimit nuk është aq afër sa të plotësojë kërkesën,” thotë Paul Wilcox, menaxher i përgjithshëm i Vauxhall Motors, duke iu referuar numrave në Mbretërinë e Bashkuar ( të ngjashme me ato italiane, me 30.000 kolona për 67 milionë banorë). Sipas Wilcox, stacionet e karikimit natyrisht do të rriten pasi më shumë automjete elektrike janë në rrugë.
SA RRUGË MUND TË ECI?
Varet nga modeli: “aktualisht një sedan plotësisht elektrik ka një distancë mesatare prej 300-400 kilometrash,” shpjegon Peter Rolton nga Britishvolt, “por deri në fund të dekadës, diapazoni do të jetë shumë më i madh.” Vendimtare për përmirësimin e gamës së automjeteve elektrike do të jetë prodhimi dhe tregtimi i baterive të ngurta, që janë më të lehta, të shpejta e të rikarikueshme se bateritë e litiumit.
A DO TË KEMI TË GJITHË MAKINA ELEKTRIKE NË TË ARDHMEN?
Me siguri jo. Sipas Wilcox, dhënia me qira do të jetë gjithnjë e më e zakonshme, një koncept tashmë i lidhur mbi të gjitha me realitetet e korporatave, kështu që ne do të paguajmë një tarifë fikse mujore për të marrë me qira makinën për një afat të gjatë, pa pasur nevojë të shqetësohemi për pullat dhe sigurimet.
VËRTETË NUK NDOTIN MAKINA ELEKTRIKE?
Shtojmë këtë pyetje dhe përgjigjemi se varet nga disa faktorë: së pari duhet të mendojmë se për të prodhuar bateri litium nevojitet litium, nxjerrja e të cilit kushton shumë për mjedisin (dhe për njerëzit, për shkak të mbetjeve toksike) por edhe metale të tjera si kobalti, mangani, nikeli, bakri, grafiti dhe alumini, kërkesa për të cilat po rritet pikërisht për shkak të kalimit në elektrike. Për të sjellë energji elektrike në stacionet publike të karikimit, atëherë, duhet të parashikoni kilometra e kilometra kabllo, dhe për rrjedhojë tonelata bakër, një metal tjetër, nxjerrja e të cilit dëmton mjedisin dhe njerëzit.
Së fundi, ne duhet të kuptojmë se nga vjen energjia elektrike që përdorim për të rimbushur e-makinën tonë: nëse ajo vjen nga termocentrale me qymyr, ne nuk kemi bërë ndonjë punë të madhe në aspektin ekologjik, por thjesht e kemi zhvendosur ndotjen në rrjedhën e sipërme. Prandaj, kalimi nga motori me djegie të brendshme në motor elektrik nuk mund të ndahet nga përdorimi i energjisë së rinovueshme dhe rikuperimi i metaleve të përdorura në bateri.