Në Itali kemi tashmë seksione të “rrugëve të zgjuara”, rrugë inteligjente që komunikojnë me makina “të lidhura” dhe të cilat do të jenë të domosdoshme me ardhjen e makinave vetë-drejtuese.
Simone Valtieri
Disa javë më parë ju treguam për përvojën tonë në bordin e “1000 MAD” (1000 Miglia Autonomous Drive) , një Maserati MC20 Cielo i modifikuar për ngarje autonome nga inxhinierë nga Politekniku i Milanos si pjesë e një bashkëpunimi me Autostrade per l’Italia (ASPI) dhe Movyon. Epo, në të ardhmen për të funksionuar në siguri të plotë, makinat e këtij lloji do të kenë nevojë për rrugë të posaçme, të pajisura me sensorë dhe pajisje të afta të zbulojnë praninë e rreziqeve dhe t’i sinjalizojnë ato paraprakisht makinës, veçanërisht në rast se ka pasur humbje . të sinjalit satelitor (për shembull në një tunel) ose nëse dukshmëria është ulur (në mjegull ose mot të pafavorshëm). Por mund t’ju themi se këto Smart Rrugë ekzistojnë tashmë në Itali dhe mund të merrni një “shije” të tyre në videon e mëposhtme:
Korsi e zgjuar
Forma e parë e rrugës “e zgjuar” e inauguruar në Itali, e projektuar gjithashtu nga Movyon, mbulon afërsisht 10 km rrugë në shtrirjen e A4 që takohet duke u larguar nga Milano në drejtim të Bergamos, në një zonë shumë të urbanizuar, nga Viale Certosa në zona e sherbimit Lambro. Në këtë pjesë të rrugës (një nga shtrirjet më të ngarkuara në vend) korsia e katërt është dinamike dhe hapet ose mbyllet për makinat me anë të softuerit që vendos nëse do të zgjerojë apo ngushtojë rrugën . Shkurtimisht, sistemi trekëndëshon të dhënat që mbledh nga flukset rrugore, nga raportet e përdoruesve dhe nga pajisja automatike e zbulimit të aksidenteve dhe vendos kur të hapet dhe kur të mbyllet korsia , duke kursyer – sipas të dhënave të komunikuara – rreth 1.5 ton CO2 për çdo orë qarkullimi.
Dixhitalizimi i rrugëve
Kohët e fundit, nën ombrellën e Programit Mercury, Autostrade dhe Movyon, në bashkëpunim me Volkswagen Group Italia, njoftuan hyrjen në funksionim të 52 km të parë të “Sistemit Inteligjent të Transportit Bashkëpunues” (C-ITS është akronimi që do të gjeni. ato të shënuara në panelet elektronike në rrugët e prekura) . Bëhet fjalë për 26 km të autostradës A1 midis daljeve Firenze Sud dhe Firenze Nord, në të dy drejtimet, dhe një shtrirje me gjatësi të barabartë në qendrën urbane të Bolonjës. Automjetet e para që do të komunikojnë me infrastrukturën e re do të jenë ato të Grupit Volkswagen të pajisura me një sistem të integruar të quajtur Car2X (një teknologji Wi-Fi që ju lejon të lidheni me të gjitha pajisjet brenda 800 metrave), por ky proces i dixhitalizimit të rrugës do të lejojë më shumë. dhe më shumë makina në të ardhmen do të jenë në gjendje të marrin informacion në kohë reale dhe ta përdorin atë, duke përshpejtuar kështu përhapjen e drejtimit autonom.
Në këtë drejtim, që nga aktivizimi i tij, tuneli “Le Croci” (midis daljeve Calenzano dhe Barberino del Mugello) ka pritur tashmë me sukses dy teste drejtimi në një mjedis të mbrojtur (d.m.th. me rrugën autonome në mungesë të sinjalit satelitor).
Shkëmbimi i informacionit
Funksionimi i sistemit, ndonëse mjaft i ndërlikuar, është i thjeshtë për t’u përshkruar: një seri antenash (Njësi në Rrugë) të vendosura përgjatë rrugës, marrin sa më shumë informacion nga makinat që kalojnë në lidhje me pozicionin e tyre, drejtimin në të cilin ndodhen. udhëtimin, shpejtësinë dhe llojin e transportit, për të përpunuar më pas të dhënat dhe për të dërguar një sërë njoftimesh në lidhje me kushtet e trafikut sa më parë që të jetë e mundur për të gjitha mjetet e lidhura , në mënyrë që të parandalohen situata të rrezikshme. Bëhet fjalë për paralajmërime që kanë të bëjnë me formimin e radhëve, praninë e mjeteve të parkuara, aksidentet, kantieret, njerëzit apo objektet në rrugë, por edhe kushtet e sipërfaqes së rrugës dhe dukshmërisë. Informacioni i këtij lloji aktualisht nuk mund të përdoret nga drejtuesit e “përditshëm”, por vetëm nga makina të pajisura, të cilat do të mund ta marrin atë në çast dhe të marrin kundërmasat e kërkuara në çdo situatë.