HISTORI
Me fluturimin e parë provë, në vitin 1971, lindi zyrtarisht A109, helikopteri Made in Italy ende sot lider botëror në këtë sektor për kategorinë e tij: Gianluigi Marasi, drejtor i Muzeut Agusta, tregon për fokus.it sfondin dhe kuriozitetet e këtij miti aeronautik.
Nga Luigi Bignami
Më 4 gusht 1971, prototipi përfundimtar i A109 u ngrit nga Cascina Costa (Varese) për herë të parë, në kontrollin e së cilës ishte Shefi Test Pilot i atëhershëm i Agusta, Ottorino Lancia. Nuk kishin kaluar as dy vjet që nga 19 shtatori 1969, kur Bruno Lovera, përgjegjës për projektimin dhe zhvillimin e disa modeleve të helikopterëve në Agusta SpA, i kërkoi Kontit Domenico Agusta autorizimin për të ndërtuar tre prototipa. Kërkesa e Lovera-s, e pranuar nga drejtuesit e lartë të Agusta, shënoi fillimin e një cikli të ri për kompaninë, duke e emancipuar atë nga statusi i prodhuesit të licencuar të modeleve të kompanive amerikane të ruajtura që nga gjysma e parë e viteve 1950 dhe duke hyrë plotësisht në botën e tregut të helikopterëve si prodhues i modeleve origjinale.
Deri atëherë kompania – e lindur në vitin 1923 në atë që quhej “provinca me krahë” – kishte krijuar modele me licencë: vetëm më vonë, në vitet 1960, u dha jetë prototipave të ndryshëm, pa i sjellë megjithatë në fazën e prodhimit dhe marketingu. Agusta A109 do të jetë helikopteri i parë tërësisht italian – projektimi dhe ndërtimi – dhe do të jetë i pari që do të vendoset në qarqet ndërkombëtare. Më 28 gusht 1975, katër vjet e disa muaj pas fluturimit të parë, A109 në fakt u regjistrua në Regjistrin Aeronautik Italian (sot ENAC, organi kombëtar për aviacionin civil) dhe mori certifikimin nga Administrata Federale e Aviacionit (FAA). i cili lejon helikopterin, Agusta dhe vetë Italinë të kalojnë kufijtë kombëtarë dhe evropianë dhe të hyjnë në tregun e helikopterëve civilë amerikanë, i cili ka qenë gjithmonë më i madhi globalisht.
Pikërisht në këtë mjedis lindi qendra e parë mbështetëse për A109 në Filadelfia (SHBA), ku aktualisht ndodhet qendra fabrika dhe logjistike e Divizionit të Helikopterëve Leonardo – ishte Finmeccanica deri në vitin 2016, një kompani në të cilën të gjitha aktivitetet e Agusta që nga vitet 1990. Dërgesat e para të A109 filluan në vitin 1976: në Itali, me kalimin e viteve, përveç tregut civil, klientët kryesorë ishin Ushtria, Policia, Karabinierët, Guardia di Finanza dhe Departamenti i Mbrojtjes Civile (themeluar në vitin 1990).
Nga MV Agusta te helikopterët: një histori italiane në Muzeun Agusta, në Cascina Costa di Samarate (Varese).
A109, në versionin e tij përfundimtar, u shfaq si një aeroplan me tetë vende, duke përfshirë pilotin, peshën e zbrazët prej 1,400 kg dhe peshën totale maksimale prej 2,400 kg, me pjesën e poshtme të tërhiqet plotësisht për aerodinamikë të përmirësuar. Ai kishte një rotor kryesor me katër tehe, një rotor bishti gjysmë të ngurtë me dy tehe dhe, i mundësuar nga motorët e dyfishtë Allison 250-C20, ishte i aftë për shpejtësi deri në 285 kilometra në orë (168 nyje).
Falë këtyre karakteristikave, A109 bëhet helikopteri i lehtë me dy motorë më i shpejtë me shumë role në botë në kategorinë e tij.
50 vjet pas atij fluturimi të parë provë, falë atij projekti inovativ dhe të gjitha evoluimeve të tij të mëvonshme, Leonardo mban një pozitë udhëheqëse në tregun e helikopterëve të lehtë me dy motorë – të cilët në vende të ndryshme janë më të përhapurit si për pasagjerët, si për shërbimet. Në vitin 2008, një pasardhës i drejtpërdrejtë i A109 vendosi rekordin botëror të shpejtësisë, ende i pamposhtur, duke bërë xhiron e botës në 11 ditë.
Sot historia e kësaj legjende italiane rrëfehet në Muzeun Agusta – ku krahas helikopterëve gjendet edhe e gjithë historia e motoçikletave që karakterizuan fazën e parë të Agusta.
Historia zyrtare
Agusta A109 një helikpoter me gamë të gjerë
AgustaWestland AW109, fillimisht Agusta A109, është një helikopter me shumë qëllime me peshë të lehtë, me 2 motorë e 8 vende, i projektuar dhe prodhuar fillimisht nga prodhuesi italian i rrotave Agusta. Ishte helikopteri i parë tërësisht italian që u prodhua në masë. Prodhimi i tij është vazhduar nga kompanitë pasardhëse të Agusta, aktualisht Leonardo S.p.A.
AW109 është i njohur për shpejtësinë, pamjen elegante dhe lehtësinë e kontrollit. Që nga hyrja në shërbimin komercial, janë bërë disa rishikime dhe përsëritje, duke prezantuar shpesh teknologji të reja avionike dhe motorike. AgustaWestland e ka promovuar llojin për aftësitë e tij me shumë role dhe shërbimin. Lloji është dëshmuar shumë i popullarizuar me klientët VIP/korporata; sipas AgustaWestland, 50% e të gjithë variantit AW109 Power ishte shitur në konfigurime të tilla. Role të tjera për AW109 kanë përfshirë shërbimet mjekësore të urgjencës, zbatimin e ligjit, misionet e sigurisë së vendit, detyrën e anijes pilot në port, kërkimin dhe shpëtimin, operacionet detare dhe përdorimet ushtarake. Në vitin 2008, AgustaWestland pretendoi se AW109 ishte “një nga helikopterët më të shitur të industrisë”.
Një sërë termocentralesh me turbobosht janë përdorur për të fuqizuar variantet e shumta të AW109, nga motorët origjinalë Allison 250-C14 te Turbomeca Arriel 1K1 dhe Pratt & Whitney Canada PW206 të avionëve më modernë. Termocentralet mund të zëvendësohen ose ndërrohen gjatë riparimeve të kornizës së avionit, duke rezultuar në rritjen e kapacitetit ngritës dhe ndryshime të tjera të performancës. Në rastin e dështimit me një motor të vetëm, AW109 synohet të ketë një rezervë të madhe fuqie edhe në një motor të vetëm. Motorët drejtojnë një sistem rotori plotësisht të artikuluar me katër tehe. Me kalimin e kohës, dizajne më të avancuara të tehut të rotorit janë miratuar në mënyrë progresive për rotorët kryesorë dhe të pasëm të AW109, të tilla si materialet e përbëra që përdoren për të zëvendësuar metalin e lidhur, këto përmirësime zakonisht janë bërë me synimin për të reduktuar kostot e funksionimit dhe nënshkrimin e zhurmës. Sipas Rotor&Wing, lloji vlerësohet mirë për performancën e tij “të lartë, të nxehtë dhe të rëndë”./K.B